크루즈 라이너, 서약에도 불구하고

크루즈 라이너, 서약에도 불구하고 기후 규칙을 다시 작성하려고합니다.

크루즈

파워볼사이트 유람선 산업을 대표하는 무역 그룹은 회원들의 기후 약속에도 불구하고 새로운 환경 규제를 완화하도록 국제 당국에 성공적이지 못했다고 해양 대기 오염 전문가들이 경고합니다.

파워볼사이트 추천 지난달 말 국제해사기구(International Maritime Organization)는 크루즈 선박의 탄소 오염 점수를 개선할 수 있는 크루즈 산업의 노력을 거부했습니다.

파워볼 추천 환경 단체들은 크루즈 여객선이 평소와 같이 운항을 계속할 수 있게 함으로써 대기 오염이 더 심해질 것이라고 말했습니다.

CLIA(Cruise Lines International Association)는 전 세계 크루즈 여행의 95%를 차지하는 회원을 보유하고 있습니다.

Carnival Cruise Line, Royal Caribbean, Norwegian Cruise Line 및 MSC Cruises의 4대 회원사는 기후 인식을 홍보하고 배출량을 대폭 줄이기 위해 노력했습니다.

그러나 4월에 제출된 문서에 따르면 유람선 협회는 국제해사기구(International Maritime Organization) 회원사에 로비를

하여 비평가들이 말하는 방식으로 제안된 규칙을 변경하여 배출가스를 증가시키는 동시에 유람선 비용을 절감할 수 있다고 말합니다.

크루즈 라이너,

국제해사기구(International Maritime Organization)는 해운의 안전과 환경적 영향을 규제하는 유엔 기구입니다. 약 175개 회원국이 제안된 법안에 대해 투표합니다.

해양 조직에서 공식 지위를 갖고 있는 환경 단체의 포괄적인 그룹인 Clean Shipping Coalition의 John Maggs 회장은 제안된 변경이 “분명히” 기후에 부정적인 영향을 미쳤을 것이라고 말했습니다.

“어쨌든 규정은 매우 약하고 CLIA는 규정을 더욱 약하게 만들려고 노력하고 있습니다.”라고 이 분야에서 거의 30년을 보낸 Maggs가 말했습니다. “그들은 규정을 약화시키려고 합니다.”

그러나 크루즈 업계는 새로운 규정이 선박의 효율성을 잘못 반영하고 있으며 화물선보다 항구에서 더 많은 시간을 보낸다고 해서 불이익을 받아서는 안 된다고 주장합니다.

해운은 전 세계 이산화탄소 배출량의 약 2.9%를 배출하며 이는 연간 10억 톤이 약간 넘는 CO2입니다.

연구에 따르면 크루즈 여객선은 에어컨, 온수 수영장 및 기타 호텔 편의 시설로 인해 다른 종류의 선박보다 연평균 더 많은 이산화탄소를 배출합니다.

“선박에서 해안까지 지속 가능”하다고 스스로를 설명하는 카니발은 지구 온도 상승을 1.5C로 제한하는 것을 목표로 하는 파리 협정의

조건을 충족하기 위해 2030년까지 탄소 배출량을 40% 줄이기로 약속했습니다.more news

로열 캐리비안과 MSC 크루즈는 각각 2050년까지 순배출 제로를 달성하기로 약속했고, 노르웨이 크루즈 라인은 기후 중립을 달성하기 위한 “장기 목표”를 언급했습니다.

2023년부터 모든 대형 선박에는 CO2 배출량을 선박 용량으로 나누고 다시 항해 마일로 나누어 계산하는 탄소 집약도 지표(CII)가 할당됩니다.

그것은 선박에 A to E 지속 가능성 등급을 줄 것입니다. 선박이 나쁜 평가를 받으면 C 이상으로 개선할 계획을 제출해야 하지만, 현재는 나쁜 평가를 받은 선박에 대한 패널티 계획은 없습니다.

그럼에도 불구하고 무역 그룹은 타이타닉 재해 이후에 설립된 국제해사기구(International Maritime Organization)의 국가 대표단에게 유람선에 대한 특별 수당을 지급하도록 로비했습니다.

그들은 크루즈 라이너의 존재의 일부인 항구에 오래 머무르기 때문에 그들의 선박이 화물선과 다르다고 주장했습니다.

일반적으로 불을 켜기 위해 엔진이 작동합니다. 이번에는 항구에 정박하면 마일당 더 많은 탄소를 배출하기 때문에 크루즈 선박의 등급이 저하됩니다.